回顧一季度，雖然冷軋價(jià)格處于單邊上漲行情，但相較之下，在板材品種中，冷軋卻是表現(xiàn)較弱的。自3月份全國各區(qū)域爆發(fā)新冠疫情以來，冷軋價(jià)格波動不算明顯，品種之間價(jià)差卻出現(xiàn)明顯收窄。下面筆者就圍繞冷、熱軋價(jià)差來展開對冷軋的一些想法。

一、冷、熱價(jià)差異于常態(tài)化

圖1：分年度冷、熱價(jià)差走勢圖（單位：元/噸）

大宗商品交易中，熱軋存在期貨交易，因此金融屬性也就更強(qiáng)。而冷軋作為熱軋后端產(chǎn)品，很多時候價(jià)格調(diào)整不具備主動權(quán)，更多的是跟隨熱軋去變動，因此冷、熱價(jià)差就一定程度上表現(xiàn)出來他們之間強(qiáng)弱關(guān)系。從生產(chǎn)流程上來說，長流程無縫厚壁鋼管廠家由熱軋加工至冷軋的成本在550-600元/噸，而短流程民營企業(yè)加工成本則更低。

自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，冷軋價(jià)格年內(nèi)上下波動幅度超1700元/噸。同樣，冷、熱價(jià)差變化也是相當(dāng)顯著，2020年12月份，汽車企業(yè)為了沖刺年終訂單產(chǎn)量，整車產(chǎn)量快速增量，與此同時市場冷軋用鋼需求明顯提升，刺激市場價(jià)格快速拉漲，冷、熱價(jià)差拉開差距，達(dá)到近三年峰值1210元/噸。無論是價(jià)差過高或者是過低，均是異于常態(tài)。2022年的3月，全國同樣受新冠疫情困擾，而熱、冷軋局面卻也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，價(jià)差低于500元/噸，反應(yīng)出熱強(qiáng)冷弱的現(xiàn)狀，出現(xiàn)這種情況，與供給和需求兩端存在密切關(guān)聯(lián)。

二、無縫厚壁鋼管廠家產(chǎn)量品種之間產(chǎn)生調(diào)整

圖2：分年度熱軋產(chǎn)能利用率（單位：%）

圖3：分年度冷軋產(chǎn)能利用率（單位：%）

首先，供給端方面，據(jù)調(diào)研顯示，截至2022年5月27日，37家熱軋板卷生產(chǎn)企業(yè)中，無縫厚壁鋼管廠家產(chǎn)能利用率為80.87%，能夠從圖2可以觀察到2022年1-5月份，熱軋產(chǎn)能利用率是低于2021年同期水平，因此無縫厚壁鋼管廠家熱軋產(chǎn)量給到市場的供給壓力是在持續(xù)減弱，對于熱軋價(jià)格起到了一定的支撐作用。再來看下無縫厚壁鋼管廠家的冷軋產(chǎn)能利用率， 2020年與2021年冷軋產(chǎn)能利用率均值分別為77.96%與81.05%。截至2022年5月27日，29家冷軋板卷生產(chǎn)企業(yè)中，冷軋產(chǎn)能利用率為83.04%，從年同比數(shù)據(jù)對比之下，能夠反映出冷軋產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到相對飽和狀態(tài)。

從無縫厚壁鋼管廠家生產(chǎn)效益而言，冷、熱價(jià)差收縮至400元/噸，熱軋的效益是略好于冷軋端，而且熱軋作為冷軋的前端產(chǎn)品，生產(chǎn)時效性更短。據(jù)了解，在效益最大化的驅(qū)使下，已有部分無縫厚壁鋼管廠家在對品種之間產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，伴隨著短期這種價(jià)差現(xiàn)象的存在，后期將會有無縫厚壁鋼管廠家繼續(xù)將冷軋端鐵水往熱軋端去進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)移，那么冷軋的供給壓力就有望得到相應(yīng)緩解。

三、汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙回暖

圖4：分年度乘用車產(chǎn)量（單位：萬輛）

圖5：分年度乘用車銷量（單位：萬輛）

需求端方面，汽車用鋼作為冷軋需求的重要組成部分，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一定程度上能反映出市場的需求情況。4月份，乘用車產(chǎn)銷量分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比、同比均是呈下降態(tài)勢，同比下降幅度分別為41.9%和43.4%。4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下降。當(dāng)前月銷量在96.5萬輛，為近十年以來同期月度新低。相比而言新能源汽車雖然也受到一定影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。受國際形勢影響，芯片短缺問題持續(xù)存在，原材料成本上漲等因素對于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營也造成一定的影響，這也是汽車行業(yè)當(dāng)前所面臨的困境。但從當(dāng)前乘用車的發(fā)展趨勢來看，隨著一系列幅度更大的減稅降費(fèi)、助企解困等利好政策不斷落地，加之二季度以來，各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，對于經(jīng)濟(jì)增長均會起到明顯的推動作用。因此，預(yù)計(jì)在三季度汽車市場有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。伴隨著汽車產(chǎn)銷的情況逐步好轉(zhuǎn)，汽車用鋼量也或?qū)⒌玫教嵘?，因此?nèi)需有望在三季度逐漸回暖。

四、出口形勢逐步好轉(zhuǎn)

圖6：分年度冷軋出口量（單位：萬噸）

了解完國內(nèi)需求的表現(xiàn)情況，再來對比一下出口情況。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021上半年，冷軋板卷出口量為372萬噸，占比厚壁無縫鋼管出口9.9%，同比增加183萬噸，增幅為97.60%。具體來看，2021年上半年，中國冷軋板卷出口量第一季度和第二季度分別為142.85萬噸、229.26萬噸，同比增長60.59%、130.85%。無論是對比2020年數(shù)據(jù)還是2019年數(shù)據(jù)，2021年冷軋的出口量都有較大幅度的增長，特別是在二季度，基本是成倍增長。而三、四季度的出口量分別為204.22萬噸，150.66萬噸。自2021年8月1日起，取消部分產(chǎn)品出口退稅，其中主要是涉及冷軋與鍍鋅品種。伴隨著退稅政策變化后，2021年三、四季度冷軋出口量開始一直走下坡路，出現(xiàn)了明顯的縮量。

再來看，2022年1-4月我國冷軋板（帶）出口總量共計(jì)44.74萬噸，年同比降幅高達(dá)86.47%。雖然1-4月份出口數(shù)據(jù)與同期相比均存在較大差異，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻是在緩慢增長。4月冷軋出口價(jià)格窄幅下跌，月環(huán)比跌31美元/噸。從市場反饋看4月下旬受國內(nèi)價(jià)格震蕩下行，以及國外需求下降，出口報(bào)價(jià)下跌，出口價(jià)格在931美元/噸左右。從調(diào)研的情況看，近期國內(nèi)冷軋出口價(jià)格一般，國外市場需求略有放緩，內(nèi)外價(jià)差利潤尚可，國內(nèi)出口貿(mào)易環(huán)節(jié)積極性一般，預(yù)計(jì)5月冷軋出口價(jià)1000美元/噸以內(nèi)。從預(yù)期數(shù)據(jù)來看，國外需求緩慢恢復(fù)，預(yù)計(jì)5月出口環(huán)比或繼續(xù)大幅增加。

五、不確定因素?cái)_動

受新冠疫情反復(fù)影響，全國各區(qū)域均采取了不同的管控措施。其中，涉及跨市物流運(yùn)輸基本處于高度管控、嚴(yán)格篩查的階段，48小時核酸報(bào)告、雙綠碼為常備物資，普遍實(shí)行“逢卡必查、逢進(jìn)必檢”的管控方法，隨時做好報(bào)備登記；多地高速路口處于封控狀態(tài)，一般跨市運(yùn)輸需提前在目的地所推行的小程序上做好信息備案和申請。伴隨著各區(qū)域防控的不斷升級，給司機(jī)運(yùn)輸無形之中增加了難度。與此同時，近期無縫厚壁鋼管廠家發(fā)運(yùn)量多受此影響，嚴(yán)格管控區(qū)的基地碼頭處于停工或半停工狀態(tài)。其中華東、華北區(qū)域尤為明顯，所面臨的庫存壓力也在進(jìn)一步增加。

六、廠庫、社庫壓力并存

具體結(jié)合庫存數(shù)據(jù)來看，截止2022年5月27日，本周冷軋板卷社會庫存138.46萬噸，周環(huán)比是呈增庫趨勢，年同比來看，社會庫存數(shù)據(jù)同樣是遠(yuǎn)高于同期的。其中年同比（公歷）增加19.25萬噸，年同比（農(nóng)歷）增加21.07萬噸。具體來看，其中華中地區(qū)庫存是處于全國相對低位。其主要原因是：自春節(jié)后，華中地區(qū)價(jià)格持續(xù)處于全國中位水平，各大無縫厚壁鋼管廠家資源投放量并未有所增加，供需處于緊平衡狀態(tài)。而對比華東、華北這些區(qū)域來看，受防控升級影響，市場需求一定程度上受到抑制，而供給端并未有所變化，庫存壓力則隨之而來。

圖7：分年度冷軋無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑妫▎挝唬喝f噸）

圖8：分年度冷軋26城社會庫存（單位：萬噸）

冷軋無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑娣矫妫刂?022年5月27日，本周冷軋板卷無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑?1.78萬噸，年同比增加8.87萬噸。春節(jié)后冷軋無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑嬖跉v經(jīng)幾周降庫后，五一小長假后，無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑嬖俅蚊媾R二次累庫的壓力，無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑孢_(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)。其主要是受各區(qū)域新冠疫情影響下，物流受到極大影響。短期無縫厚壁鋼管廠家?guī)齑婊驅(qū)⒗^續(xù)承壓前行，伴隨著疫情緩解后，廠庫將繼續(xù)往社庫端去進(jìn)行轉(zhuǎn)移，因此庫存壓力最終還是在市場端。

總結(jié)：從冷、熱價(jià)差中可以體現(xiàn)出短期熱軋表現(xiàn)相對強(qiáng)勢，而冷軋的局面則相對被動。從供給端看，伴隨著無縫厚壁鋼管廠家效益的轉(zhuǎn)移，冷軋的供給端壓力或?qū)⒌玫骄徑?；需求面，在疫情的影響下，終端訂單及需求釋放相對滯后，雖然在圍繞全年經(jīng)濟(jì)保增長的大方針下，宏觀政策或?qū)⒗^續(xù)激勵基礎(chǔ)建設(shè)，市場雖抱有一定預(yù)期。但當(dāng)前面臨的庫存壓力是迫在眉睫并且客觀存在的，庫存消化速率取決于市場需求釋放情況。綜上所述，在社庫與廠庫的雙重壓力下，預(yù)計(jì)6月份冷軋市場重心以去庫為主，價(jià)格或以偏弱運(yùn)行。

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