一、我國船舶工業(yè)行業(yè)基本情況

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布：2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)我國繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開門紅。此外，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。

在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。其中，我國最大的船舶企業(yè)中國船舶集團(tuán)，2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國現(xiàn)代重工，成為全球最大的造船集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實(shí)現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元，創(chuàng)下自2008年以來的最新紀(jì)錄。

二、我國船舶工業(yè)行應(yīng)用不銹厚壁鋼管料的案例

1、化學(xué)品船

化學(xué)品運(yùn)輸船是目前世界造船、航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船型之一。能夠建造化學(xué)品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船，不僅標(biāo)志著該企業(yè)應(yīng)有的技術(shù)水平，同時(shí)也顯示出這個(gè)企業(yè)具備的管理能力。

隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，尤其是石油化學(xué)工業(yè)的快速發(fā)展，它所需要的原料及其產(chǎn)品的運(yùn)輸量將日益增加，這就為化學(xué)品船建造提供了廣闊的空間。

當(dāng)前不銹鋼產(chǎn)品在化學(xué)品船上的主要應(yīng)用就是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。

我國目前能夠建造化學(xué)品船的企業(yè)主要有滬東中華造船集團(tuán)有限公司、招商局金陵鼎衡船舶(揚(yáng)州)有限公司、蕪湖船廠、浙江新樂船廠、重慶川東等。

滬東中華造船廠，是我國船舶工業(yè)的骨干船舶企業(yè)，也是我國高技術(shù)、高附加值船舶建造量最多的企業(yè)。我國首艘14.7萬立方米液化天然氣LNG船、2.3萬箱超大型集裝箱船、8萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船以及4.9萬噸全球最大雙相不銹鋼化學(xué)品船等均由滬東造船廠建造交付。

49000噸級(jí)化學(xué)品船是目前全球最大、最先進(jìn)的雙相不銹鋼化學(xué)品船。該船核心組件儲(chǔ)罐用雙相不銹厚壁鋼管料屬于目前世界最高等級(jí)，除嚴(yán)格的耐腐蝕、力學(xué)及焊接等性能要求外，上下表面粗糙度均要求在5微米以內(nèi)，而且鋼板雙面不允許有劃傷。

招商局金陵鼎衡船舶(揚(yáng)州)有限公司，是一家中型船廠，專注于建造高附加值的特種船作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，如不銹鋼化學(xué)品船、液化氣船、雙燃料推進(jìn)船以及特涂的化學(xué)品船、海上補(bǔ)給船和其他特種船型。目前，該船廠使用的不銹鋼主要來自瑞典公司和國內(nèi)太鋼。

2、脫硫塔

根據(jù)國際海事組織（IMO）的Tier III排放要求，船舶在排放控制區(qū)域（ECA）行駛時(shí)排放的廢氣中硫化物含量必須控制在0.1%以下。為了滿足規(guī)范要求，很多船東在船舶上采取了加裝脫硫裝置的方式對(duì)廢氣進(jìn)行后處理。脫硫裝置的原理是通過海水（弱堿性）沖洗中和酸性的硫化物，從而使排放到大氣中的硫含量低于0.1%。

脫硫塔項(xiàng)目因不同船型而大小不一，以直徑為4米，重量在15.5噸左右的脫硫塔為例，需用到不銹鋼約12噸。修船企業(yè)年均承接脫硫塔改裝項(xiàng)目約1000個(gè)左右，需要用不銹鋼1.2萬噸。根據(jù)我國船舶企業(yè)手持船舶訂單中，船東要求新建船舶主動(dòng)安裝脫硫塔的項(xiàng)目約有1780個(gè)，約用到不銹鋼1.78萬噸。

綜上所述，因脫硫塔新增和改裝項(xiàng)目所需不銹鋼，年均約2萬噸。

3、極地探險(xiǎn)郵輪

液化天然氣船、航空母艦和豪華郵輪被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。2019年，由招商局工業(yè)（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險(xiǎn)郵輪交付船東，2021年又交付了3艘。

極地探險(xiǎn)郵輪噸位和載客量更小，對(duì)安全要求更高。為適應(yīng)在南極旅行，在設(shè)計(jì)中大量采用不銹鋼作為船體材料，作為使用在極地探險(xiǎn)郵輪上的2205雙相不銹鋼，除必須具備嚴(yán)格的耐腐蝕、力學(xué)及焊接等性能外，還要有非常高的表面質(zhì)量。第一艘極地探險(xiǎn)郵輪在建造過程中使用了大約10噸不銹鋼用于船體的建造，其中一部分產(chǎn)品來自酒鋼宏興公司不銹鋼分廠生產(chǎn)的2205雙相不銹鋼。

4、海洋漁業(yè)養(yǎng)殖裝備

沿海地區(qū)海洋水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備為近年來發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，其水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備制造發(fā)展迅猛。許多沿海的養(yǎng)殖機(jī)構(gòu)，為了耐腐蝕、抗風(fēng)浪、抗海浪和防滑等方面需求，不斷嘗試用新型不銹厚壁鋼管料替代傳統(tǒng)的泡沫、木質(zhì)以及耐腐蝕性較低的不銹鋼來制作網(wǎng)箱、漁排和浮臺(tái)等。

青山實(shí)業(yè)旗下青拓集團(tuán)有限公司聯(lián)合福建省機(jī)械科學(xué)研究院、福建省水產(chǎn)研究所和福安市海榮不銹鋼制品有限公司等，研發(fā)并推廣深水抗風(fēng)浪不銹鋼網(wǎng)箱、養(yǎng)殖不銹鋼漁排和不銹鋼浮球等新型環(huán)保養(yǎng)殖設(shè)施。其生產(chǎn)的含鉬高耐蝕不銹鋼“QN2109Mo”得到了市場的認(rèn)可，用以海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖用不銹鋼浮臺(tái)裝備制造。

水產(chǎn)養(yǎng)殖不銹鋼浮臺(tái)裝備以不銹厚壁鋼管料制作框架，依憑不銹鋼浮體提供浮力，用于水產(chǎn)養(yǎng)殖網(wǎng)箱支撐的回字形平臺(tái)。

框架由不銹鋼型材和不銹鋼網(wǎng)板焊接而成，具有高強(qiáng)度、耐腐蝕、壽命長、防滑性好、通透性強(qiáng)、抗彎性強(qiáng)、不變形、無污染、可回收利用等諸多優(yōu)點(diǎn)。

三、船舶工業(yè)行業(yè)對(duì)不銹鋼產(chǎn)品的需求和展望

在普通的貨運(yùn)船建造過程中，使用不銹厚壁鋼管料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外還有部分船舶的裝飾、舾裝件也會(huì)用到一些不銹鋼薄板，但是由于工程技術(shù)和綜合成本的考慮，船舶工業(yè)不銹鋼用量較少。隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，特別是化學(xué)品船訂單大量增加以及脫硫塔裝置的安裝，對(duì)不銹厚壁鋼管料的需求大幅增加。

隨著石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，液貨海運(yùn)貿(mào)易保持持續(xù)活躍，對(duì)化學(xué)品船這一細(xì)分市場來看，將保持較為穩(wěn)定的增長。同時(shí)，化學(xué)品船建造市場也隨著材料的發(fā)展和建造工藝的提高向著大型化、多液貨艙化發(fā)展。

1、大型化趨勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)

隨著全球化學(xué)品海運(yùn)中的遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求不斷增長，化學(xué)品船大型化趨勢(shì)將持續(xù)推進(jìn)。但值得注意，由于單一品種化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量運(yùn)輸，因此化學(xué)品船大型化趨勢(shì)受到較大限制，遠(yuǎn)不如油船大型化趨勢(shì)明顯。未來一段時(shí)間內(nèi)，3萬—5萬載重噸化學(xué)品船仍將是市場建造主流。

2、貨艙數(shù)量不斷增多，散裝化特征明顯，加大不銹鋼使用量

與油類貨物相比，化學(xué)品運(yùn)輸一般批量不大。為了適應(yīng)這種散裝化的運(yùn)輸特征，新建造的化學(xué)品船貨艙往往具有眾多獨(dú)立艙，以新造3萬噸化學(xué)品船為例，其艙數(shù)多達(dá)50個(gè)，這使得其運(yùn)輸靈活性和運(yùn)輸效率大大提升。同時(shí)為了適應(yīng)多貨品運(yùn)輸，避免貨物間相互污染，化學(xué)品船往往采用一艙一泵的裝卸系統(tǒng)，使得運(yùn)營效益明顯提高。

3、脫硫塔裝置

近年來，國際海事組織（IMO）在環(huán)保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關(guān)公約相繼生效。后續(xù)在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）等更多新要求將陸續(xù)出臺(tái)，國際海事規(guī)則規(guī)范的出臺(tái)將加速新造船市場的快速回升。

我國船舶修理行業(yè)將充分利用國際海事組織（IMO）壓載水管理公約和限硫令即將全面實(shí)施的契機(jī)，積極承接船舶壓載水處理系統(tǒng)和脫硫塔安裝業(yè)務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國主要修船企業(yè)承接加裝脫硫塔業(yè)務(wù)年均1000余個(gè)。

煙氣脫硫裝置內(nèi)部的腐蝕性非常強(qiáng)，根據(jù)煙氣脫硫設(shè)備環(huán)境腐蝕性的不同，要采用幾種不同牌號(hào)的不銹鋼，選擇含鉬雙相不銹鋼、超級(jí)雙相不銹鋼和超級(jí)奧氏體不銹鋼及鎳基合金，以滿足海水封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)和混合系統(tǒng)使用海水的抗腐蝕性能的嚴(yán)格要求。

4、綠色轉(zhuǎn)型速度加快，綠色動(dòng)力船舶呈發(fā)展趨勢(shì)

除了化學(xué)品船、豪華郵輪以及深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝置外，隨著雙相不銹鋼工藝的持續(xù)發(fā)展以及性價(jià)比的提高，我們將會(huì)看到越來越多的船舶配套產(chǎn)品也將逐步使用不銹鋼來替代。近日，大連船用推進(jìn)器有限公司正在開展船用螺旋槳不銹厚壁鋼管料的研發(fā)。

我們相信，隨著全球綠色化發(fā)展的需要，未來將會(huì)出現(xiàn)更多以氫、氨、甲醇等動(dòng)力為主的新船型，這些新船型也必將會(huì)更多的選用不銹鋼或不銹鋼合金材料來提升船舶本身的耐腐蝕能力，以及減輕重量增大承載能力。因此，不銹厚壁鋼管料在船舶建造領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)大有可為。

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